最近新闻刷屏：安徽马鞍山市和县、滁州南谯区，山东东营、烟台，黑龙江大庆等多个地市决定全面退还城市公共自行车，宣布“运营终止”。曾经满街的“绿车小站”，逐渐变成拆除现场、被抛弃的车亭。
以东营为例，那儿早在2015年开始投放公共自行车，市区建了几十个站点，方便居民接驳公交、赶地铁、跑街市。今年6月初，公交集团宣布将于6月30日起全面停运，还提醒用户携带身份证和卡片办理押金退款。马鞍山市和县2016年投入、建成50个站点，今年5月底就停，而滁州肇始于2016年的“南谯新区”项目，也在5月27日正式叫停。
我曾和滁州南谯区一位上班族小李聊天，他说过去通勤靠自行车去公交站，只需停车扫码、走两分钟；现在站点撤了后，他只能步行20分钟，或者临时打车，早上拼车多了，晚高峰挤公交更难，还多花了不少钱。
经历过共享单车大潮的城市都知道，有多少社区把它当交通补充，有共享自行车的地方，骑共享单车+公交本是一套绿色无缝衔接。但现在这些站点拆了，坏车多、运营成本高、押金麻烦成了症结。烟台市政在4月就开始拆车亭，不仅要腾空间，更说是“安全隐患”和“城市资源占用”。
但真正遇到难的是那些中小县城的普通市民。从前一骑解决“最后一公里”，现在却要多等10分钟公交或得叫滴滴。年轻人还好，对生活节奏影响不大。可对于上班族、带娃送学的父母、行动不便的老人来说，这种接驳不连续，实际出行成本直接提高。
“退场”背后的现实，是绿色出行能不能真正落地，是普通人的便利还能不能继续。城市不能只为了管理简单，而把便利还给少数群体。返回搜狐，查看更多